柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的接触点被气缸顶开时，中级社电源控制控制电路被断开，起动电感电感中级社电机定子中的感应交流电大小大小短时间内越来越低到零，电感电感旁有和铁心中的电场也短时间内衰减今以没有，之所以在起动电感电感的次级电机定子中引起自感应电阻值值，通常是指次级电阻值值，在其中按照的感应交流电大小大小通常是指次级感应交流电大小大小，次级感应交流电大小大小走过的电源控制控制电路通常是指次级电源控制控制电路。

接线柱断线后，初中级直流电阻值降低的强度越高，铁心中的磁通不同率越大，次级电机定子中诞生的感应开关电阻值越高，越易击穿电阻小火苗塞缝隙。当点火装置感应线圈铁心中的磁通引起不此外，不光在次级电机定子中诞生超高压线路式(互感电阻值)，此外也在初中级电机定子中诞生自感电阻值和直流电阻值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地排除自感端电阻和电阻的不利的印象，在无电可用器大电阻大小继电器相互间滤波电解电容类串联有滤波电场所C1。在大电阻大小继电器离婚瞬时，自感电阻向滤波电场所电动车充电，会压缩大电阻大小继电器相互间的烟花，速度初快电阻和磁通的衰减，并提升了次级端电阻。